车联网

        车联网是以车内网、车际网和车云网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与车、车与路、车与人以及车与云(即V2X)之间，采用无线通讯和信息交换的大系统网络。车载信息服务、智能网联和省能交通被认为是车联网的3个发展阶段，4G时代，车联网已经实现了车载信息服务的功能，在新能源汽车上还部分实现了智能网联功能。5G的传输速度理论上是4G的10至100倍，5G技术洛极大拓展车联网的应用场景，5G的网络速率、时延、接入容量到MEC(移动边缘计算)、网络切片的引入，使车联网开启自动驾驶、感知共享、远程驾驶、高质量视频等一系列新的应用场景。未来“智能车”与“聪明路”将同步发展，车载终端方面，目前国内自主车企的中高即置车型均具备网联功能。智能汽车一直被视为5G商用落地的一大刚需场景，L2级别的智能驾驶，对路的需求只是具备通信能力的路端设备。如果发展到3甚至更高级别，路端设备就必须加入MEC、A1、感知等融合设备。车端感知能力的提升，势必会催生更“聪明”的路，路端设备能力的提升，也会推动更“智能”的车出现。车与路的智能化，为智能交通和智慧城市奠定了基础。

        5G/4G/车规模组广泛用于车载信息娱乐系统(IVI)、行车记录仪(DVR)、车载终端(T-B0x)、车载网关、5G智能天线、车辆控制单元(TCU)、高级驾驶辅助系统(ADAS)、CV2X(V2VN2IN2P)系统、车载单元(0BU)、路侧单元(RSU)和其他车载及智慧交通系统，为网联汽车、高精度定位、56车路协同、5G车路协同无人矿卡、5G6网联代客泊车、5G网联景区观光车等场景提供高可靠性、低时延的无线通信方案。